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 Ok.
Eu sei que muitos de vocês vão dizer
que já estão cansados de ver o novo
Golf VR6, série limitada da Volkswagen
de 99 carros. Mas vocês pode ter visto pelos
olhos de uma revista de carros, não pelos
de um site especializado em tuning e performance.
O novo Golf VR6 vendido no Brasil na verdade é
uma mistura de modelos de Golf fabricados aqui
no Brasil, porém só vendidos nos
Estados Unidos. Não entendeu?! Vamos lá... |
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Série limitada ¤
Como disse antes, esta se trata de uma série
limitada. Foram produzidas apenas 99 unidades, sendo
cada uma delas numerada e identificada através
de uma plaqueta no painel central, logo acima do
CD player. Quando visitar a galera de fotos, repare
que o "nosso" VR6 é o de número
17.
¤ Quebra-cabeças ¤
A alma deste carro vem do carro que tem o mesmo
nome mas é bem diferente do brazuca. Do Golf
GTI VR6 americano, o nosso VR6 herda o motor VR6
de 24 válvulas, 2.8 litros e 204 cv. Além
do motor, ganha também as rodas modelo Long
Beach em aro 17". Este VR6 americano se difere
do nosso em questão de acabamento interno.
Mais pro luxuoso do que para o esportivo o americano
tem funções como comando de rádio
e “cruise control” no volante, recurso
só disponível nos Passat aqui no Brasil.
O acabamento interno do nosso VR6 vem da edição
de 25 anos de aniversário da existência
do Golf GTI. O nome desse carro é GTI 337
EDITION (337 era o nome do projeto do Golf antes
dele ter um nome definitivo) e é limitado
a 1500 unidades para os Estados Unidos e 250 para
o Canadá. Este carro, ao contrário
do nosso VR6, tem motor 1.8 turbo de 180cv e vem
equipado com rodas da marca BBS, modelo RC em aro
18" (que inveja dos americanos). Este carro
só é disponível na cor Prata
Reflex. O interior é praticamente o mesmo
do "nosso", faltando "apenas"
os maravilhosos bancos Recaro com a inscrição
GTI bordada.
O terceiro " doador" de peças para
o nosso “Frankenstein” foi o Golf do
vigésimo aniversário do Golf GTI nos
Estados Unidos. O "20th Anniversary GTI",
série limitada de 4000 unidades para os Estados
Unidos e 200 para o Canadá, nos forneceu
a carroceria. Com saias laterais, dianteira e traseira
desenhadas pela Votex, faróis dianteiros
com máscara negra e lanternas traseiras com
seta e ré brancas. Rodas de 18 polegadas
da italiana O.Z (as mesmas do golf R32) estão
presentes também nesse Golf Americano (mais
inveja dos americanos). Apesar de chamá-lo
“Frankenstein”, o nosso VR6 não
deve nada aos demais. Muito pelo contrário,
raras são as oportunidades dadas aos brasileiros
de terem bons carros deste segmento, dos compactos
esporte. Este, com certeza, é um verdadeiro
exemplar dessa categoria pouco representada no Brasil
atualmente.
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Sessão Nostalgia ¤
Os brasileiros "mais experientes" lembram-se
bem dos legítimos Golf GTi, Vectra, Astra
e Corsa GSi, Gol GTS, Voyage Sport, Gol e Parati
GTi, entre outros. Parece que a VW vai lançar
o (novo) Fox GTi, mas com motor de 116cv... :o(
¤
Detalhes e acabamento ¤
O
carro é muito vistoso por fora, porém
é por dentro que o GTI VR6 dá um show.
No painel e nas portas, o carro possui acabamento
de puxadores, porta copos, moldura do rádio
e outros, todos em (real) alumínio polido.
O painel de instrumentos tem desenho diferente,
semelhante ao do novo Passat com bonitos arcos cromados
ao redor dos mostradores. As soleiras e manopla
de câmbio não escondem a herança
do Golf 337, já que ambos exibem o escrito
GTI clássico dos primeiros modelos da classe.
Curiosidade: a manopla de câmbio lembra uma
bola de golf, muito semelhante a manopla que vinha
no saudoso Gol GTS. Os bancos tem um ótimo
"grip", apesar de serem forrados de couro.
Os detalhes continuam nas bordas vermelhas dos tapetes
e as linhas vermelhas nos cintos de segurança.
Os pedais e descansa pé acompanham os detalhes
de alumínio, mas têm também
borrachas pretas nas áreas de contato para
evitar qualquer escorregão ao pilotar a máquina.
¤ Legítimo GTi
¤
Pilotar, aliás, foi a melhor parte da reportagem.
O melhor de tudo é o torque proporcionado
pelo motor de maior litragem comparado aos 1.8 turbo.
Muitos podem falar que com uma simples reprogramação
de chip de um GTI convencional se iguala ou até
ultrapassa a potência do VR6. Porém
o torque proporcionado pelos 6 cilindros, desde
as 1000 rpm, é difícil de se conseguir
num motor 1.8, mesmo que turbo. A aceleração
é linear, sem a “pegada” do carro
sobrealimentado, porém constante. O câmbio
de 6 marchas proporciona uma relação
ótima para o trânsito, dando a impressão
de que você está dirigindo um carro
automático já que as trocas não
são necessárias com muita freqüência.
Os pneus Continental 225/45/R17 proporcionam ótima
tração junto com o ASR (controle de
tração) e a suspensão rígida.
¤ BBC - Bom, Bonito e Caro
¤
Rígida porém confortável, fazendo
fácil a tarefa de desfilar o exterior composto
pela (rara no Brasil) carroceria de duas portas
incrementada pelo kit aerodinâmico composto
pelas saias e aerofólio. Ponteira cromada
e rodas fecham o pacote. Mas como ninguém
é perfeito, os defeitos devem ser apontados.
O mais evidente é o preço. Muito puxado
pelo que oferece. Na média de 105 mil Reais
(equivalente a 35mil Dólares), o valor é
equivalente ao valor do Golf R32 na Europa, modelo
que tem tração nas 4 rodas e motor
3.2 de 240cv aspirado.
Quem sabe se o nosso VR6 tivesse a tração
4motion presente em alguns Golfs europeus, o preço
se justificaria. Faltaram também cores mais
interessantes já que estamos falando de um
carro esportivo. O 20th Anniversary GTI, por exemplo,
é disponível em cores vibrantes como
Azul Jazz e Amarelo Imola. Amarelo Imola alias que
está disponível no novo Golf Sport
(que de Sport só tem o nome). Apesar destes
defeitos, fico feliz por termos esse automóvel
disponível aqui no Brasil. Como diria o poeta,
"antes um sonho distante do que um desejo impossível". |
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