O primeiro destaque de 2003 é este Vectra animal, de João Bosco Reis da Silva, um fiel visitante do site e fã de um BOM tuning. João mora em Vitória-ES e enviou as fotos abaixo. Leia a matéria na íntegra agora...

>> As fotos e informações contidas nesta matéria foram enviadas pelo proprietário do veículo.

Tudo começou com a compra de um Vectra GL 2.0L 1998 em fevereiro de 2000. Insatisfeito com a potência do motor GM 2.0 8V de 110cv, o proprietário resolveu entregar seu carro aos cuidados da All Car Performance, oficina especializada na preparação de motores em Vitória – ES.

A idéia era instalar um turbocompressor que adicionasse alguns cavalinhos a mais ao motor do Vectra, mas que ao mesmo tempo mantivesse a confiabilidade e vida útil do conjunto, além de discrição, já que não contava com válvula de prioridade - sem o "espirro" característico da maioria dos carros turbo atuais.

Para começar o tuning do Vectra, João imaginou um eficiente sistema de som, buscando maior qualidade ao conjunto, instalado pela empresa Paulinho Som. Buscou-se marcas de equipamentos de "primeira-linha", que proporcionassem o máximo de qualidade ao projeto. Forma usados falantes da MTX Black Gold Series, premiados como os melhores na sua categoria nos EUA, Subwoofer Boston Acoustics Generator Series GS 1200 12”, todos alimentados por módulos Alpine e Pioneer.

O sistema é comandado por um CD Premier DEH-P430 - linha especial da Pioneer - e auxiliado pelo excelente processador de sinal digital Pioneer DEQ-9200. Toda ligação é feita com cabos RCA MTX de tripla blindagem, buscando-se o mínimo de interferência e ruídos ao projeto. A bateria original foi substituída por uma de 90A, muito utilizada nos automóveis Mercedes-Benz e instalada no porta-malas, mais próxima ao sistema de som e deixando assim espaço livre para preparação do motor.

Como todo dono de carro turbo que se preza, a pressão inicial de 0.4 bar já não era suficiente para satisfazer as vontades do pé direito. Foi então que decidiu-se remapear a injeção, adequando-a à nova pressão de 0.6 bar e ao novo combustível - álcool.

Um novo motor foi adquirido...um 2.4L 2001 com apenas 4.000 km rodados. Este motor, originalmente com 128 cv, veio de uma S-10. O motor recebeu novo comando de válvulas - fabricado pela SOBE - além de uma polia regulável.

Com a nova motorização e combustível, a bomba de combustível original foi substituída por uma da NOS de alta vazão e capaz de trabalhar com pressões de até 100 psi.

Estima-se que com a nova preparação o Vectra chegue a 220 cv e numa velocidade final próxima de 230 km/h.

Após toda esta preparação, o Vectra necessitava de freios e suspensão mais eficientes. Discos e tambores de freio originais foram substituídos pelos do modelo CD e a suspensão recebeu novas molas Eibach.

Para completar o tuning, os bancos dianteiros foram substituídos - na Ambience bancos de couro - por um modelo esportivo tipo concha, aliado a cintos de quatro pontas - Sabelt, fabricante nº 1 em cintos de competição. Rodas TSW Fly de 17” foram instaladas e calçadas por pneus Yokohama 205-45/R17.

Os parachoques foram retrabalhados - na empresa Monoblock - para que um intercooler fosse adicionado ao conjunto, buscando sempre mais potência e segurança ao motor. O Vectra ganhou ainda uma tampa de combustível esportiva. Ah...a tampa é real, não um adesivo como costumamos ver por aí.

Os detalhes ficam por conta da instrumentação AutoMeter com shift-light, cabos de vela MSD, filtro de ar K&N, volante e manopla Momo, pedaleiras de fibra de carbono Sparco, escapamento retrabalhado em 2 ½” com abafador e silencioso produzidos em aço inox especialmente para o Vectra, pela Brasinox.

Mas João não se deu por satisfeito e espetou um sistema de "nitro", serviço executado pela All Car, e que rende aproxidamente 35cv a mais. Em breve o motor original deve voltar, só que forjado, pronto pra agüentar toda a carga do nitro e levar o Vectra a mais de 300cv. Quem viver, verá...












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