:: Torque e Potência, o que realmente é importante. - Agosto 2003 Eu já estava decidido a escrever um texto sobre potência e torque há algum tempo. Até comecei, mas acabei mudando um pouco o sentido agora. Depois de ler uma reportagem numa revista "especializada" há algumas semanas, percebi que até pessoas do ramo têm preconceito com tecnologia e talvez um desconhecimento sobre características de um motor e só porque aprenderam a dirigir um carro com uma determinada característica, não significa que outra seja pior. Em várias matérias e em diferentes revistas, os responsáveis pelos textos tentam dar explicações banais como “o cliente compra potência e dirige torque” ou expressões como “potência é pra pista e torque pra cidade”, mas raramente definem essas grandezas de forma matemática. Talvez temendo que não fossem compreendidos. Sem pretensão tentarei mostrar de forma clara a diferença entre estas grandezas, e principalmente, mostrar como elas agem para a aceleração de nossos carros, que é o que importa. Vou tentar definir essas grandezas de maneira menos chata possível, e depois vamos ver o que elas fazem para acelerar seu carro. Para quem não tiver paciência leiam os últimos três parágrafos que já dá para entender. :o) Para iniciarmos, podemos compreender facilmente o que é torque. Torque é a força aplicada a um braço para a produção de um movimento circular (Por exemplo a força que uma chave inglesa exerce para girar uma porca). O torque é unidade de força multiplicada pelo tamanho do braço (lembram-se da alavanca no colégio?) e sua unidade no Sistema Internacional (SI) de medidas é Newtons vezes Metro, ou Nm. Trabalho também possui a mesma unidade de medida, mas mostra uma força aplicada a um objeto por uma determinada distância. Já potência é a velocidade que um trabalho é realizado, ou a razão com que um torque é gerado. A unidade de potência SI é o Watt. Um W equivale a aplicar a um objeto de 1Kg de massa uma força de um N por um metro e realizar isto em 1 segundo. A unidade utilizada em motores é o Cavalo Força, ou cavalo Vapor ou Hp ou cv. Muda um pouco se é HP americano ou SI mas vamos utilizar o HP SI. Um HP equivale a 735,498W. Bom, como potência é a razão com que o motor produz torque, podemos utilizar algumas fórmulas: Potência = Torque*rpm/60*2Pi ; Se utilizarmos torque em Nm, depois disso é só multiplicar o valor encontrado por 0,00136 para achar o valor em cv. Caso o torque seja em Kgfm então divida-o por 9,80665 para achar em Nm primeiro. Depois dessa papagaiada toda vem a pergunta “É o Torque ou a Potência que acelera o carro?”. Só lembrando que Força = Massa * aceleração, e portanto Aceleração=Massa/Força. Podemos considerar a Massa do carro como constante, e a Força por ele exercida como o Torque multiplicado pela razão do câmbio e dividido pelo raio do conjunto roda mais pneus. Ou seja, a Força que vai definir a aceleração de um carro é simplesmente: - Torque no Virabrequim do motor X Razão do câmbio / Raio da roda+pneu Daí se tira que, em carros iguais, aquele que o motor produzir mais torque vai acelerar o carro mais rápido. Errado, e é aí que a Potência entra. Primeiro ponto é que dificilmente um carro gera sua potência máxima no mesmo regime de giros que ele produz seu torque máximo. Considerar apenas o torque máximo de um motor é então desprezar o potencial de produção de torque que um motor mais potente tem através da multiplicação pelo câmbio. O torque aplicado na roda, e não o torque do motor, é que faz o carro acelerar. Como a Potência é a razão com que Torque é produzido, ele indica então o “potencial” de torque que pode ser obtido de um motor através do câmbio. Portanto um carro com câmbio adequado o motor mais potente é que vai acelerar na frente. O que acelera o carro é o “Torque na Roda”, e portanto é o torque gerado pelo motor multiplicado pela relação do câmbio, diferencial e tamanho do conjunto rodas mais pneus. Potência é simplesmente uma medida de quanto torque na roda pode ser conseguido de um motor através de uma transmissão adequada. Como as transmissões dos carros têm relação fixa, outro detalhe que deve ser levado em consideração é a distribuição de potência de um motor ao longo de sua faixa de operação. Quando um carro está acelerando com uma determinada marcha engatada, a força que acelera o carro, o torque do motor em determinada rotação multiplicada pela relação do câmbio que gera o “Torque na Roda”. À medida que o carro acelera e o giro do motor sobe, muda também o torque produzido por ele. Portanto o que se deve maximizar é a potência média que o motor produz por sua gama de rotações entre as trocas de marcha. Bom, sem xurumelas, o que vale mais a pena então, um carro torcudo que acelere desde a marcha lenta como um Mustang V8 ou um carro com motor agudo como um VTEC? A resposta neste caso não é nenhum nem outro. O melhor motor é aquele que garante uma grande faixa de utilização, ou seja, que maximize o Torque na Roda durante maior faixa de giros antes que seja necessária uma troca de marcha. Resumindo; entre dois carros iguais, o que tem maior potência sempre vai andar mais, não importa o torque.. O número de torque máximo só é útil então quando indicado junto com a que rotação ele ocorre para aí termos uma idéia de quão gorda é a faixa de utilização do motor. A faixa ideal que vai do giro onde o torque é máximo até o giro onde a potência é máxima. Um bom exemplo são duas BMW série 3. Uma com motor Turbo Diesel 3.0L e outra com motor 3.0L só que a gasolina e de aspiração natural, os dois tem praticamente o mesmo peso. O motor a diesel tem 30% a mais de torque, mas 25% menos potência. Resultado: o carro a gasolina é 20% mais rápido até os 100km/h. Para ficar ainda mais explícita, essa mesma BMW 3.0 Turbo Diesel tem mais torque que uma Ferrari 360 Modena e pesam mais ou menos a mesma coisa. Não preciso dizer qual anda mais. Então qual a vantagem de um carro com torque em baixa rotação? Primeiro que as pessoas mais velhas gostam mais de carro assim, que você não precisa acelerar para andar; segundo que o carro tem sua maior eficiência em termos de gasto de combustível no seu ponto de torque máximo. Um carro torcudo então vai gastar menos combustível para realizar um mesmo trabalho. Só. Quem não gosta de carro com motor agudo nunca acelerou uma Ferrari. Mark de Matos Júnior