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 Antes
de mais nada, gostaria de ressaltar que esta matéria
foi devidamente autorizada e contou com a participação
direta do proprietário do carro. Mike Carlin,
dos EUA, respondeu a todos os contatos feitos
e se empenhou para colaborar com fotos, infos
e até mesmo um vídeo do seu SuperSupra.
Nos últimos dias, enviou diversas mensagens,
ansioso por ver seu projeto nas páginas
do TB. Espero que todos gostem... :o) |
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INTRO ¤
O Supra
'98 de Mike Carlin é mais uma amostra do
que estes modelos, quando bem preparados, podem
alcançar. Mike comprou o carro em outubro
de 2001, com 51 mil quilômetros rodados. Em
2002, fundou a Garage Dynamics, em sociedade com
2 amigos. A loja passou a ser referência para
o modelo nos EUA e serviu, claro, para desenvolver
o Supra de Mike.
Recentemente, o Supra de Mike alcançou absurdos
980cv (nas rodas), aferidos em dinamômetro!
Isso equivale a mais de 1000cv de potência
no motor! O mais notável é
o fato do bloco do motor ser original. O famoso
2JZ-GTE foi equipado com o que há de melhor
para alta-performance. Destaque para a (enorme)
turbina SP77 0.81 S-Trim. O rotor desta turbina
é de uma série especial (GT), capaz
de girar acima da média, produzindo muita
potência em regimes mais altos de giro.
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A USINA ¤
O cabeçote foi cuidadosamente
trabalhado por várias semanas, consumindo
muito tempo e grana. Câmaras e dutos equalizados,
válvulas Ferrea, 1mm maiores do que as originais,
molas Crower e prisioneiros de cabeçote ARP
completam o setup. Estes prisioneiros da ARP, por
sinal, são obrigatórios em aplicações
deste tipo, com altíssima pressão.
Assim como o bloco, pistões e bielas são
originais. A marca japonesa HKS assina várias
peças do Supra de Mike. Entre elas, estão
o comando de válvulas, com 264º na admissão
e 272º no escape. Válvulas de prioridade
e alívio, coletor de escape e módulo
de ignição são todos da grife
HKS. Foi construído um novo intercooler,
assim como um radiador. Um radiador B&M para
a transmissão também foi instalado.
Pra alimentar o monstro, Mike instalou 6 injetores
Delphi e 2 bombas-elétricas de combustível
Walbro. E pra queimar tudo isso, conta com o módulo
de ignição HKS.
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CHÃO E FREIOS ¤
Mike havia optado por manter a (boa) suspensão
original, mas após instalar as rodas e finalizar
o trabalho externo (spoilers, pintura, saias laterais)
percebeu que o carro ficara alto demais. Apesar
de não ter previsto um investimento tão
alto, Mike adquiriu a (cara) suspensão coilover
(de rosca) da HKS, modelo Hypermax II Drag. Esta
suspensão permite mais de 30 ajustes diferentes,
de acordo com a necessidade.
Para freiar o Supra, discos e tubulação
de freio Brembo foram providenciados. As pinças
permaneceram originais. Uma barra estrutural TRD
foi instalada para “amarrar” o chassi,
dando mais rigidez ao canhão.
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RODAS | PNEUS
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A loja de Mike representa a marca de rodas BRAID.
É claro que Mike utilizou a marca, escolhendo
um modelo que ninguém mais tinha usado nos
EUA. O modelo escolhido foi o “Future Jarama”,
com acabamento “Chrome Shadow”. As rodas
são 18x10” na dianteira e 18x11”na
traseira. A borracha é toda BF Goodrich,
modelo g-Force T/A KD, medindo 265/35R18 à
frente e 295/35R18 na traseira. Dá pra ver
nas fotos que a escolha foi bem feita..
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POR DENTRO ¤
O Supra conta com manômetros e “relógios”
Defi, além de controlador de pressão
e turbo-timer, tudo Blitz. Contagiros TRD até
10.000rpm, som Alpine com DVD e Mp3, além
de outros equipamentos tornam o interior do Supra
de Mike ainda mais atraente. Bancos-concha Sparco,
modelo Milano.
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LOBO-MAU ¤
Vale lembrar que o Supra de Mike Carlin é
um “show car”, usado em exposições
e concursos, mas que acelera muito forte quando
precisa. O recorde do Supra é 10.1s @ 220km/h
no ¼ de Milha (402m). Lindo e rápido.
Precisa mais?!
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BATENDO 980CV NO DINO ¤
Carro “amarrado” ao dino, começaram
as passadas. Logo chegaram a 870cv @ 25psi (cerca
de 1.7 bar). Não satisfeitos, alguns ajustes
feitos, mais pressão e...980cv @ 36psi (cerca
de 2.5 bar)! Pra não restar dúvida,
levaram o Supra para ser testado em outro dinamômetro
e os números confirmaram o recorde de potência.
Incríveis 980cv nas rodas, num motor com
bloco original! Mais de 1000cv de potência
no motor!
Como na maioria dos projetos, Mike garante que ainda
tem mais coisa a ser feita. Está nos planos
uma nova tentativa, desta vez para superar os 1000cv,
sem nitro, no bloco original e com transmissão
automática. |
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