Transporte escolar, ambulância, carro da vovó. Durante muito tempo os carros denominados "peruas" foram apelidados desta maneira. Leia esta matéria e tire suas próprias conclusões...

Esta Parati GLS foi fabricada em '94 e pertence ao carioca Rafael Lanzaro, estudante de Engenharia Mecânica e consultor técnico de uma concessionária Toyota.

O carro foi comprado há cerca de 3 anos, completamente original, com 41.000km rodados. As primeiras mudanças foram os aros 15, uma rebaixada básica, filmezinho nos vidros e um bom upgrade no som da perua. No motor, Rafael fez algumas tentativas de preparação leve, mas não satisfeito com o resultado, partiu para uma receita menos conservadora.

O motor 1.8 foi convertido para álcool e recebeu cabeçote feito pela Paula Faria, tradicional preparadora/fabricante de peças de alta-pefomance em Sampa. Dutos, válvulas, molas, além de todo o trabalho no cabeçote em si, foram preparados pela PF. Neste cabeçote, foi instalado um comando de 280º e após a troca dos pistões, a taxa de compressão chegou a incrível marca de 14:1!

Para alimentar o motor, foi usado um carburador Solex 3E, herdado de um Opala 6 bocas. Rafael planeja, em breve, instalar uma Weber 40 pra fazer a Parati andar - e beber - ainda mais. Na descarga, dimensionada, foram utilizados tubos de 2pol. de diâmetro.

O interior desta perua nervosa conta com os originais bancos Recaro, muito bem conservados. Volante e manopla do câmbio são da Momo e as pedaleiras, Sparco. O painel foi fuçado pelo próprio Rafael e recebeu, inclusive, uma discreta shift-light AutoMeter, luz-espia que indica o momento ideal (e seguro) para trocar as marchas. Com tantos acessórios "de pista", a Parati merecia ser fotografada num local à altura. Por isso, as fotos foram feitas na pista do Autódromo Nélson Piquet, no RJ.

O "chão" do carro é feito por amortecedos TAG, molas dianteiras também preparadas e as traseiras, do Gol "bolinha". As rodas são as bonitas TSW Imola de 16pol. de diâmetro, calçadas com pneus Pirelli P7000. Os freios contam com discos do Santana 2.0 ventilados na dianteira, ficando original na traseira. O fluido de freio DOT 5 também faz a sua parte na hora de parar a Parati.

Esta Parati é, sem dúvida, um carro bonito e forte. As rodas, o cuidado nos detalhes, o interior e motor "embaralhando" foram características que renderam uma proposta para que o carro fosse matéria no Tun!ngBrasil. Se você quer ver o seu carro no TB, entre em contato, envie fotos, dados, ficha-técnica. Saia do anonimato... :o)

Pra finalizar, agradeço aos grandes amigos (Zé) Carlinhos e Vicente Baixinho pela colaboração em algumas fotos. Até a próxima.



: FICHA TÉCNICA :
Rodas:
 TSW Imola - 16x7.5"
Carro:
 VW Parati GLS '94
Pneus:
 Pirelli P7000 - 195-45/16
Motor:
 1.8 - Álcool
Suspensão:
 Amortecedores TAG. Molas traseiras do Gol "bolinha"
Transmissão:
 Manual - 5 marchas
Freios:
 Discos dianteiros do Santana 2.0
Cor:
 Vermelho Stylus
Exterior:
 Original





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